Le gratin suisse (dont les vuille ne font pas partie), participera ce samedi à Pudong à l'event d'inauguration du premier vol Swiss ralliant Shanghai à Zurich, qui est aussi le premier vol direct entre la Chine et la Suisse sans passer par un hub étranger. L'invitée d'honneur, qui risquera sa vie en prenant ce premier vol, est la grande Doris (vous savez, la troisième Conseillère fédérale, pas celle avec les mèches blanches, ni la Strumpf).


La succursale de Lufthansa décollera depuis le nouveau terminal 2 de Pudong. Un terminal 2 qui, hop, d'un coup vient de doubler la capacité du premier aéroport de Shanghai à 60 millions de passagers par an.

La ligne numéro 6 (en rose sur la carte, 27 stations étalées sur 33 kilomètres, 1h10 de parcours aller simple)

Cette ligne file du nord au sud ouest du district de Pudong (la partie de la ville à l'est de la rivière Huangpu, un jour traversée à vélo par l'auteur de ce blog), en passant par le quartier de Lujiazui et ses gratte-ciel.


Les rames de quatre wagons, de largeur très modeste, sont déjà prises d'assaut aux heures de pointe, les usagers devant en laisser passer jusqu'à deux ou trois avant de pouvoir monter.


La ligne 6 m'a permis d'explorer une zone au nord est de Shanghai que je ne connaissais pas encore, faite d'installations portuaires en mauvais état (le résultat de la concurrence du nouveau port en eaux profondes de Yanshan ?), de camions attendant leur chargement de containers et de nouveaux quartiers d'habitation en construction. La ligne numéro 6 devrait encore être prochainement prolongée de trois stations au sud ouest.






La ligne numéro 8 (en bleu sur la carte, 20 stations étalées sur 22 kilomètres, 47 minutes de parcours aller simple)

La ligne 8 décolle de la partie septentrionale du district de Yangpu (très pratique pour aller faire un tour dans le parc de Gong Qing), passe par People Square, continue sa descente vers le sud en passant sous la vieille ville et s'écrase quelque part dans ce qui devra être la zone réservée à l'exposition universelle 2010 à la noix. Une prolongation ultérieure de neuf stations vers le sud, pour croiser la ligne 6, est d'ores et déjà prévue.


Ci-dessous le terminus nord de la ligne 8, avec à droite, la nouvelle cité de Jiangwan.



La ligne numéro 9 (également en bleu sur la carte, 12 stations pour 29 kilomètres, 47 minutes de parcours aller simple)


Pour l'instant, la ligne numéro 9 n'est qu'un TSOL géant de Shanghai : un TSOL parce que comme le tramway du sud ouest lausannois, cette ligne 1) est située dans le sud ouest de la ville et 2) dessert une université, celle de Songjiang dans le district du même nom. La ligne 9 permet également de rallier la zone touristique de Sheshan et sa "montagne" de 100 mètres d'altitude.


Voilà à quoi ressemblent les habitations construites autour des campus de Songjiang.




Arrivé sur le site universitaire de Songjiang, l'étudiant optera pour un petit appartement de 65 mètres carrés (1 chambre, un salon, une salle de bain) à 630'000 yuans (60'000 euros) ...


... plutôt que pour une maison individuelle de 398 m2 (5 chambres, 3 salons, 4 salles de bain) à 5'650'000 yuans (525'000 euros). Bigre, ça fait cher le mètre carré à plus d'une heure du centre de Shanghai !


La ligne numéro 9 sera prochainement connectée au reste du réseau par l'arrêt de Yishan Road et les travaux sont en cours pour lui permettre de traverser le centre de Shanghai d'ouest en est jusqu'à Pudong, en passant par Xujiahui et Zhaojiabang road.
 

Diantre, cela ne s'améliore pas. Les internautes font exploser les statistiques de la webcam de vuilleblog, tentant d'attraper au passage des images de Chinois agonisant sous la neige. Encore raté, y a rien à voir à Shanghai !

Imaginez le tableau : vous êtes un Chinois originaire de Chengdu, loin au centre de la Chine. Employé dans une entreprise de Shanghai pour un salaire mensuel de 3000 yuans (300 euros), vous êtes parvenu à trouver un billet de train partant aujourd'hui, 29 janvier, pour rentrer voir votre famille à nouvel an. Les vacances officielles ne débutant que le 6 février, vous avez pris le reste de vos jours de congé pour partir plus tôt, pensant ainsi éviter la vague des départs. Vous n'avez pas encore pu acheter le billet du retour, parce que les billets ne sont mis en vente que dix jours avant la date du départ. Mais vous priez déjà le ciel pour trouver un billet vous assurant un retour au travail le 18 février. Sans cela, votre employeur vous mettra à l'amende en retenant 300 yuans (un dixième de votre salaire) par jour de retard...

Pour acheter votre billet aller-simple pour Chendu, vous avez dormi devant le bureau de vente pour être parmi les premiers à son ouverture le lendemain le 20 janvier, dix jours avant la date du départ. Malheureusement, la centaine d'autres points de vente de Shanghai avait déjà écoulé l'ensemble des billets lorsque ça a été votre tour d'être servi. Vous avez donc été réduit à l'achat de votre sésame au marché noir, pour 3 fois le prix officiel.

Manque de bol pour vous, TOUS les trains longue distance au départ de Shanghai ont été annulés pour cause de mauvais temps du 28 au 30 janvier. Impossible de trouver un autre billet pour la date du 31 janvier, par exemple, l'ensemble des places ayant été vendues il y a maintenant 8 jours. Vous êtes coincé à Shanghai, condamné à passer l'ensemble de vos vacances annuelles loin de votre famille. Le prix officiel de votre billet de train sera remboursé... mais pas la marge prise au passage par le vendeur au noir.

Une petite bataille de boules de neige pour passer votre rage ?


Aux grands maux les grands moyens : les vuille dormiront dans un hôtel de l'aéroport de Pudong la veille de leur départ pour leur nouvel an à dongfanghong. Comme ça pas le stress de chercher un taxi libre sur une route verglacée à 5 heures du matin.

Après les Dongfeng, les 4X4 Jiangling Landwind et les berlines Brillance BS6, les Chinois se lancent dans la construction de véhicules dont l'exploitation, forcément chaotique, fera autrement plus de dégâts que l'écrabouillage d'un piéton de temps en temps, ou la décapitation des passagers par un capot mal conçu en cas de collision frontale. Voici, Mesdames et Messieurs, le Xiangfeng ARJ-21, avion de ligne chinois et fier de l'être. De belles omelettes en perspective lorsqu'il se prendra les pattes dans les gratte-ciel parce que l'altimètre aura été monté à l'envers !


Alors, ingénieurs occidentaux, inquiets ? A quoi vont encore pouvoir servir les ingénieurs brésiliens de Embraer et ceux canadiens de Bombardier, maintenant que leur savoir-faire a été transmis aux Chinois ? Les ingénieurs chinois (qui sortent chaque année des universités par paquets de mille) auront-ils encore longtemps besoin de leurs tuteurs étrangers ?

Dans son édition électronique d'hier, le New York Times nous offre le 7ème article (déjà) sur le sujet de la pollution en Chine (voyez ici par exemple). Comme d'habitude, les nains Gollum de service à la censure ont brièvement rendu inaccessible l'article sur Shanghai (et ailleurs en Chine sans doute aussi).

Aujourd'hui, Keith Bradsher nous parle du principal pollueur sur route : le camion chinois (10 millions de verrues représentant un quart du parc automobile actuel), celui à la force duquel toute l'économie chinoise s'est faite et se fait aujourd'hui encore.  Déjà instantanément mortel pour tout piéton qu'il croiserait, le camion chinois, de marque Dongfeng en particulier, tue à petit feu les riverains des routes qu'il sillonne de nuit, parce que de jour les municipalités interdisent souvent sa circulation, comme pour cacher la pollution qu'il cause.

Y a pas besoin d'être scientifique pour remarquer que la fumée noire qui sort de l'arrière-train d'un Dongfeng n'est pas très saine à respirer.

Mais encore une fois, le plus flippant pour notre pauvre planète, ce sont les implacables termes de l'équation à laquelle les caciques de Beijing sont confrontés :

- ils doivent maintenir une croissance suffisante sans trop d'inflation pour faire progresser le niveau de vie de l'arrière-pays qui gronde d'instabilité;

- maintenir cette croissance sans inflation implique de vendre le diesel et l'essence au-dessous de son coût réel;

- ce qui a pour conséquence que le monopole Petrochina vend un diesel de mauvaise qualité, contenant jusqu'à 130 fois plus de souffre qu'aux USA;

- et toujours pour ne pas freiner la sacro-sainte croissance, la clique de Pékin n'impose pas l'achat de camions moins polluants, donc plus coûteux, aux transporteurs (la Chine introduit des camions moins polluants avec 5 ans de retard sur l'Europe en moyenne et chaque bestiole chinoise crache du souffre au rythme de 2000 particules par million contre 15 particules par million aux USA).

Mais que les occidentaux ne se voilent pas la face, cette équation est aussi la nôtre ! Qui voudrait d'une Chine instable qui explose comme l'ancien bloc de l'est ? Et qui voudrait acheter ses biens de consommation courante 10 fois plus cher parce que fabriqués à la Vallée de Joux et transportés sur rails CFF ?

Allez, bons achats de Noël à vous tous ! Et respirez profondément l'air sans particule de souffre qu'il vous reste encore !

Ctrip est une agence de voyage chinoise en ligne offrant de bons prix sur les billets d'avion et... ayant des opératrices sachant "parler" l'anglais. Parce que les vuille ne s'essaient pas au chinois pour une opération pouvant s'avérer être, en Chine, aussi complexe que la réservation d'un billet d'avion.
 
Gros couac aujourd'hui : Ctrip nous informe que le nom et les prénoms de chaque passager figurant sur les billets d'avion ne doivent pas dépasser 28 caractères pour un vol international réservé chez eux. Donc impossible d'acheter ce billet d'avion bon marché auprès de Ctrip, parce que Madame vuille a commis l'erreur d'ajouter son nom de jeune fille à son nom de femme mariée.

Deux heures au téléphone plus tard, nous décidons d'utiliser le deuxième prénom de Madame vuille, plus court. A nos risques et périls, évidemment, car Ctrip n'est sûr de rien et ne peut absolument pas nous garantir que ce terrible subterfuge fonctionnera.
Absurde système international de réservation des billets, certainement nivelé par le bas par la nécessité d'être compatible avec l'ensemble des pays de la planète.

Dire que dans le futur, c'est directement avec la caméra intégrée de son ordinateur portable que l'on entrera en ligne les données de son passeport (y compris votre photographie et vos données biométriques) par le scan d'un code barre.
 

Photolaboclub vient de nous envoyer les photos que nous avons prises en Chine.


Le trouble obsessionnel-compulsif de l'auteur de ce blog pour le Maglev en inquiète plus d'un. Aujourd'hui il remet ça avec la vidéo de son "atterrissage" à la gare de Longyang.

Raaaaahh, c'est pas encore ça ...

Mes hôtes ont beau organiser chaque année un salon de l'oTo et se targuer d'une progression fulgurante de leurs exportations (quand on part de zéro, l'exportation d'une seule unité, c'est déjà une progression fulgurante) projetant même un demi million d'unités pour 2007, il faut vraiment ne pas aimer la vie pour choisir délibérément de rouler dans une marque de voiture chinoise. Des marques chinoises à ne pas confondre avec les Audi ou des Passat tout ce qu'il y a de plus convenable entièrement fabriquées en Chine, mais sous contrôle et avec le savoir-faire allemands.


Cela fait plusieurs années déjà que les Chinois tentent de construire des ouatures tout seuls sous leurs propres marques en copiant la concurrence. En 2005 déjà, l'ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) avait massacré toute une famille de mannequins piégée dans un le modèle de 4X4 Jiangling Landwind. A lire les conclusions de l'ADAC, passer la deuxième vitesse sur cet engin revenait à accepter le risque de se faire décapiter par son capot au moindre choc frontal.


Mais les bricoleurs chinois n'en ont pas pour autant baissé les bras (la persévérance, parfois contre tout bon sens, est une qualité chinoise).

Et voilà qu'ils veulent maintenant écouler hors de leurs frontières des berlines au doux nom de "Brillance BS6". Un drôle de canard mal équipé offrant aucune option pour une facture plutôt salée de 23'000 euros. Mais le pire dans tout ça, c'est le résultat au crash-test, une misérable étoile sur cinq. Les images en disent plus que les mots.

L'avantage de régner sur 1,4 milliards de moutons ? Lorsque vous édictez une norme dans l'intérêt commun, elle est appliquée du jour au lendemain, dans un claquement de doigts.

Exemple aujourd'hui avec l'amende de 200 yuans introduite depuis le 1er juin qui sanctionne toute utilisation d'avertisseurs sonores à l'intérieur du périphérique externe de Shanghai. La différence, pour les oreilles des vuille, est impressionnante. On est passé du concert à qui a le plus gros aux rares solos étouffés. Ci-dessous aux heures de pointe à un carrefour, quel plaisir de pouvoir entendre enfin à nouveau les crissements des freins, le roulement des roues sur l'asphalte !


Le seul petit problème ? Vous avez bien lu, TOUT usage de klaxon est interdit... pourtant c'est bien pratique un avertisseur sonore lorsqu'un piéton ou un vélo se lance sous vos roues. Ach, c'est bête, les autorités n'ont pas pensé à ça. Ils auraient dû édicter une marche à suivre introduisant l'usage du rétroviseur et puis rappelant aux conducteurs que ça n'apporte rien de passer d'une voie à l'autre pour tenter d'avancer dans les bouchons.

Je ne suis pas devin, mais je pense que le nombre de décès sur les routes de Shanghai va prendre l'ascenseur. Chaque année, près de 1800 usagers passent de vie à trépas sur les routes de la mégapole, ce qui, il est vrai, n'est pas grand chose en comparaison du chiffre d'environ 100'000 tués sur le bitume par an dans tout le pays. Un pays où, hop là, 1107 personnes sont décédées d'un accident de la route rien que pendant le nouvel an chinois ...

Attention, attention, malgré une manif des opposants en plein centre de Shanghai en janvier 2008, le projet semble toujours être sur les rails.

Ouah !

Je ne l'aurais jamais cru ! Selon les infos du Shanghaidaily, les pétitionnaires contre la prolongation du Maglev (voir l'article du 24 mars avec sa simulation de parcours totalement exclusive) auraient peut-être gagné une première manche : le projet du nouveau parcours, qui réduisait la distance de sécurité de 300 mètres à 150 mètres, est suspendu. Je ne sais pas ce qu'il en est des ordres d'évacuation des immeubles sur le tracé.

Résultat obtenu par les pétitionnaires ? Le joujou ne sera très probablement pas terminé pour l'Expo 2010 de Shanghai... Enorme comme conséquence pour une ville qui axe tout son développement sur cette fichue Expo 2010 !

Pourtant, c'est étrange, le site des pétitionnaires n'est partiellement plus accessible depuis ici aujourd'hui... C'est confirmé, la censure chink a encore agi : le site est visible depuis des pays libres comme la Suisse (voir ci-dessous une impression d'écran envoyée par un contact à Lôzane).


Donner raison d'une main pour censurer de l'autre ? Ce pays est décidément plein de surprises...